4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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