关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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