关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(há3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子i)应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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