4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思ff0000; line-height: 24px;'>纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思>

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：汇通石材 纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思